Bonjour,

Pour ne pas avoir vu que le système de crabottage "on the fly" était graissé indépendament du pont, j'ai cassé les roulements et les joints de ce boitier: plus de 4x4! Après moultes difficultés pour avoir les bonnes pièces (problème de roulements différents mais qui portent la même référence dans les listing) , j'ai réparé.

DEMONTAGE DU PONT AVANT

Tous les véhicules n'ayant pas les mêmes options, il peut exister des différences. Nettoyer le dessous du véhicule et les passages de roue.

• Caler les roues arrière. Lever l'avant et mettre sur chandelles. Enlever les tôles de protection

• Vidanger le différentiel (par la vis de fixation du nez en bas à gauche) Déposer les roues. Retirer les 6 vis du cache écrou de fusée (clé 6 pans de 8) Retirer le circlips Retirer le flasque d'entrainement

• Déposer l'étrier de frein (2 vis, clé de 22) et le suspendre (pas au bout du flexible !) Retirer l'ensemble moyeu disque (on peut ne pas le faire de mais le travail sera plus difficile. Il faut au moins défaire la rotule inférieure) Désaccoupler la rotule inférieure, supérieure, direction, barre stabilisatrice…

• Désaccoupler l'arbre de transmission (4 boulons) Déposer le berceau.

• Boitier " shift on the fly " : débrancher la prise électrique, le tuyau d'asservissement, le reniflard. Déposer l'ensemble électrovanne (2 vis clé de 10) sans débrancher les tuyaux. Soutenir le pont avec un cric rouleur.

• Retirer les 4 vis de fixation du pont au châssis : AR écrous soudés, AV vis + écrou. Récupérer les rondelles et repérer leur position car elles n'ont pas la même taille.

• Baisser légèrement le pont et enlever les 4 vis de fixation de la platine support au différentiel.

• Désaccoupler la transmission droite (cardan) du différentiel. Si c'est collé, s'aider d'un tournevis ou burin plat. Faire basculer le pont et enlever l'ensemble pont + transmission gauche. Si on n'a pas à intervenir dessus, le joint homocinétique droit peut rester posé sur le triangle de direction.

• Petite précision: les deux vues precédentes sont en contradiction, confirmée par la traduction du commentaire: pour le démontage, c'est bien la transmission droite qu'il faut désacoupler avant de pouvoir enlever le différentiel avec la transmission gauche qui reste fixée sur le boitier "S.O.T.F". Lorsque j'ai démonté je n'avais pas les explications. Comme le cardan ne tenait plus, il s'est sorti tout seul et j'ai démonté coté gauche sans même désacoupler le support (comme on le voit sur la photo du pont sur le transpalette) ce n'est pas simple! Pour le remontage, j'ai fait comme préconisé et c'est effectivement bien + facile car on a plus de débattement.

• Pour le remontage, procédure inverse.

• L'étanchéité du différentiel est faite lors du remontage du flasque support (4 vis au couple de 11.8kg/m). Attention au joint spi anti fuite. Ne pas oublier de faire le plein d'huile du différentiel et du boitier Shift on the Fly.

• Huile utilisée: La même que le différentiel. J'utilise de l'huile de pied d'hélice de moteur de bateau, qui est une 80/90 traitée au téflon et anti humidité. Elle a aussi l'avantage de ne pas figer avec le froid.On en trouve chez tous les motoristes bateau...

• Voir le croquis ci-dessus pour les couples de serrage

• L'ouverture du différentiel et du boitier " shift on the fly " ne pose pas de problème.

• Pour des détails sur le montage interne du boitier "S.O.T.F", cliquez sur l'image!

Michel Malaterre